Bilkoll testar bilar för vanligt folk

En sommarvecka med SsangYong XLV

ssangyong xlv

Hur står sig den koreanska återvändaren SsangYong XLV mot den hårda konkurrensen i lilla kompakt-SUV-klassen? Jag har provkört den en vecka och kan berätta.

Låt oss gå igenom SsangYong XLV bit för bit och så avslutar jag med en liten video för dig som föredrar det visuellt.

Design

Designen är utan att överdriva rejält kantig. Från sidan och bakifrån är det en låda helt enkelt. Tydligt designad för att rymma människor och prylar. Framifrån blir intrycket något lite kompaktare men det är det lilla. Bakifrån är bilen nästan helt non descript, det vill säga att den inte har någon egen personlighet alls.

Det är egentligen bara från sidan man kan ‘ta den’ som en SsangYong baserat på hur taket möter C-stolpen. Nosen är dock klart besläktad med andra nyare modeller från märket så här kommer igenkänningen förhoppningsvis att öka med såväl Tivoli som nya Korando (i år) och nya Rexton (nästa år). Viktigt för märkesidentiteten.

Inredning

XLV interiör

Inuti är provbilen riktigt läcker. Det beror förmodligen på den röda läderklädseln som är extrautrustning för 13 000 kronor. Utan den blir det avsevärt både mörkare och plastigare. Vanlig läderklädsel (som på bilden ovan) i svart eller beige kostar 9 000 kronor. Kanske lite mycket att lägga på en bil som denna oavsett färg.

Baksätet har gott om utrymme för fötterna och fullgod höjd inne i kupén. Det är dock lätt att slå huvudet i taklisten även för den runt 175 centimeter.

I bakluckan är det djupt och golvet är ställbart i två höjder. Men det är ganska mörkt, lastkanten är kanske lite för hög och så är själva öppningen alldeles för liten i förhållande till vad den skulle kunna vara. Onödigt och fult.

Infotainment

Som så ofta med lite billigare bilar i framkant så får man mycket på köpet som kostar extra hos dyrare märken. I fallet XLV innebär det exempelvis rattvärme, mediaspelning från USB (och även HDMI-ingång knasigt nog), backkamera, vingelvarnare och lite annat. Den icke uppgraderbara musikanläggningen är dock inte särskilt välljudande.

Infotainmentskärmen är lagom stor och av pettyp. Handhavandet är inte alltid det bästa eller mest logiska men funktionaliteten är rak och ärlig så att säga.

Utrustning

Provbilen är en XLV EX vilket är den högsta utustningsnivån. Det innebär navigation, 18″ tuffa svarta fälgar, parkeringssensorer, automatlåda och fyrhjulsdrift. Den har då ett grundspris på 235 000 kronor. Tillkommer gör röd läderklädsel för 13 000 kronor och Design Pack för 8000 kronor.

Jag hade nog istället valt ‘vanligt’ svart läder för 9000 kronor och satsat på en taklucka för att ljusa upp den mörka kupén med sitt antracitsvarta innertak. Takluckan ingår i Fashion Pack för 9000 kronor.

I övrigt är tillvalslistan påver vilket är standard för billigare bilar. Du kan byta ut halogenlamporna mot Xenon, välja Dual Smart Keyless och få ett gäng körhjälpmedel i Safety Pack. Sen är det slut.

Den enklaste utrustningsnivån heter S och då får du nöja dig med 16″ på stålfälgar, manuell låda, manuell luftkonditionering och en enkel bilradio. Gör inte det. Den bilen kommer att bli extremt svårsåld när det är dags att gå vidare.

Bestyckning

SsangYong XLV kan fås med en bensinare på 1.6 liter eller en lika stor diesel. Båda kan kombineras med manuell eller automatisk låda och med två- eller fyrhjulsdrift. Dieseln har riktigt bra vrid med 300 Nm medan bensinaren sackar efter rejält med 160 Nm – och det känns i körningen. Antalet kusar är 115 för dieseln och 128 för bensinaren.

Drivlinor

Drivlinan i bensinautomaten måste tyvärr sammanfattas med orden ‘vill inte’. Varken växellåda eller motor vill riktigt komma iväg. Bilen håller liksom emot mest hela tiden utom precis vid start då den istället nästan sprätter iväg. Först efter åtskilliga sekunder ger automatlådan efter och lägger sig på rätt växel.

Då är dieselautomaten avsevärt trevligare. Mjukare gång och mera harmoniskt samspel mellan automatlådan och motorn som ju dessutom är avsevärt vridstarkare. Även växellådan tycks ha annan programmering i dieseln.

Någon hybrid drivlina verkar tyvärr inte vara på gång i någon av SsangYongs modeller.

Konkurrenter

Konkurrenterna stavas primärt Kia och Hyundai men även VAG-gruppens kusiner och Mazda. Att jämföra med Dacia är inte riktigt rättvist men deras Duster får ändå hänga på i tabellen nedan så du kan jämföra själv. Riktigt farlig är Skoda Karoq och kusinen Seat Ateca.

Som ett alternativ i nästa prisklass uppåt tar jag även med nya Toyota CR-H. Slutligen plockar jag in premium-favoriten BMW X1 som får representera de tyska prestigemärkena.

Säkerligen har jag glömt någon liten billig kompakt-SUV därute. Det är ingen direkt brist på dem idag. Och så förstås en disclaimer för oriktiga uppgifter framförallt kring förbrukningen då det kan röra sig om siffror enligt olika körcykler tyvärr.

Sortera
Du kan själv sortera i listan genom att klicka på rubrikfälten

SsangYong XLV med konkurrenter

BilmodellLängd (total/axel)Förbrukning (blandad)MotorGarantiGrundpris
Dacia Duster4315/2674mm6,11.6/114HK Bensin3 år/10 000 mil100 000
Suzuki S-Cross4300/2600mm5,01.0T/112HK Bensin3 år/10 000 mil167 000
Mazda CX-34275/2570mm5,92.0/120HK Bensin3 år/10 000 mil174 000
SsangYong XLV4440/2600mm7,61.6/128HK Bensin5 år/10 000 mil180 000
Opel Crossland X4212/2604mm5,71.2/110HK Bensin2 år/fri körsträcka182 000
Nissan Qashqai4377/2646mm5,61.2T/115HK Bensin3 år/10 000 mil183 000
Hyundai Tucson4475/2670mm
6,31.6/132HK Bensin5 år/fri körsträcka200 000
Kia Sportage4480/2670mm6,71.6/132HK Diesel7 år/15 000 mil205 000
Seat Ateca4363/26385,21.0T/115HK Bensin2 år/fri körsträcka?210 000
Skoda Karoq4382/2636mm5,2 (prel)1.0/115HK Bensin3 år/fri körsträcka210 000 (prel)
Toyota C-HR4360/2640mm6,31.2T/116HK Bensin3 år/10 000 mil245 000
BMW X1 sDrive4439/2670mm5,31.5/136HK Bensin2 år/fri körsträcka307 000

Köpargument

Argumenten för SsangYong är desamma som för Kia och Hyundai. Alltså enkla stabila konstruktioner till lågt pris med bra garantier och inget som sticker i ögonen på grannen. Garantin är 5 år eller 10 000 mil. Inte riktigt Kia men nästan. I övrigt är argumenten svaga. XLV gör inget bättre eller snyggare eller tryggare än konkurrenterna. Inte heller priset blir ett riktigt bra argument när du väl plockat på det du ändå rimligen måste ha.

Fördelar

Prestigelös men sticker ändå ut i mängden … än så länge.

Funktion går före design. Befriande.

Ganska mycket tillbehör i grundutförande gör XLV relativt prisvärd.

Nackdelar

Drivlinan i bensinautomaten är inte harmonisk alls tyvärr. Välj diesel.

Jag har svårt att hitta en riktigt bra körposition för mig själv. Det är något med ratten.

Plingplong-trudelutt vid både start och stopp. Vareviga gång. Irriterande!

 

Video

Sammanfattning SsangYong XLV

SsangYong XLV är en ganska förnuftig bil till ett ganska bra pris. Ska din XLV bli lika bra som provbilen så är dock priset inte längre fullt konkurrenskraftigt jämfört med framförallt släktingarna från Korea.

Drivlinan i bensin-automaten är inte harmonisk. Växellåda och motor för en ständig kamp om vem som bestämmer hur fort det skall gå, vilken växel som ska ligga i och om det ska matas ut vridmoment eller inte. Som en opartisk testförare sa ‘Det känns som om jag inte vet hur man kör bil’. Bromsarna tar dessutom väl hårt i onödan. Dieselautomaten är betydligt mera välbalanserad. Välj den alla dagar i veckan.

XLV saknar personlighet på det sätt som även superbilliga Dacia Duster har. Samtidigt är just frånvaron av karaktär vad vissa köpare efterfrågar även om de kanske inte är så många. Prestigelöst är det i alla fall. Och ändå sticker den ut i sin ovanlighet än så länge.

Min slutkläm blir denna: SsangYong behöver bli antingen bättre eller billigare. Helst både och förstås.

"En sommarvecka med SsangYong XLV", 5 out of 5 based on 1 ratings.

Gunnar Lindberg Årneby

RedaktörBilkoll.se
Redaktör och ansvarig utgivare för Bilkoll.se. Kör ofta och gärna bil. Privat en BMW 335i Touring. En praktisk och diskret 'sportbil'.

Senaste notiserna av Gunnar Lindberg Årneby (Se samtliga)

Skriv gärna en kommentar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *